Sông Lam khi chảy đến đoạn đường sắt này tạo thành hình vòng cung. Do tốc độ dòng chảy rất lớn, nhất là vào các đợt mưa lũ nên nước đã xói thẳng, khoét thành các hàm ếch kéo những mảnh đất lớn đổ ập xuống sông, ăn mòn dần vào chân đường sắt. Đoạn từ mố nam cầu Yên Xuân kéo dài khoảng 300 m, những rọ đá được kè cách đây 5 năm bị sóng đánh vỡ, có đoạn đá đã trôi hết, chỉ còn trơ lại đất. Mức độ sạt lở được đánh dấu qua những cọc bê tông chắn sóng đang nằm trơ trọi giữa nước, hiện đã cách mép bờ từ 10 - 25 m.

Về lịch sử tình trạng sạt lở kể trên, ông Nguyễn Văn Xuân, một cư dân sống đối diện với điểm sạt lở này, cho biết trước năm 1988, bãi đất nằm như một ốc đảo giữa sông Lam hiện nay là khu vực dân cư sinh sống với gần 100 hộ dân. Khoảng năm 1970, khu đất này là đất liền, chỉ có một con lạch nhỏ, nước cạn, còn dòng chính của sông Lam chảy ở phía bắc của bãi đất. Nhưng sau đó người ta cho khơi thông dòng chảy và do đất lở, dần dần trở thành dòng chính của sông Lam.

Năm 1979, sạt lở đã biến xóm này thành một ốc đảo, buộc người dân phải bỏ xóm di dời đi chỗ khác. Sau đó, từ một bãi đất rộng, cách đường sắt bắc nam khoảng hơn trăm mét, nay sông đã “gặm” sát vào chân đường ray, đoạn gần nhất chỉ còn cách khoảng 3 - 4 m. “5 năm trở lại đây, tình trạng sạt lở diễn ra rất nhanh, sau mỗi trận lũ lại mất khoảng vài mét đất. Nếu không kè đá thì chỉ vài trận lụt nữa, đường sắt sẽ có nguy cơ bị sóng đánh lở”, ông Xuân nhận định.

Ông Nguyễn Hồng Kỳ, Giám đốc Sở GTVT Nghệ An, cho biết bờ kè này do ngành đường sắt xây dựng cách đây 5 năm nhưng do tốc độ nước lũ hằng năm chảy quá mạnh nên đã gây xói lở và phá hỏng cả bờ kè, đe dọa sự an toàn của đoạn đường sắt này. Sau khi kiểm tra, Sở đã báo cáo với Bộ GTVT khẩn trương xây dựng dự án bờ kè chắn sóng để bảo vệ đoạn đường sắt này trước mùa mưa lũ năm nay.

 K.Hoan (Thanh niên)