Bị chê 'chậm chạp', Toyota lại là thương hiệu ô tô giá trị nhất năm 2026

Toyota là thương hiệu ô tô giá trị nhất

Theo báo cáo Global 500 năm 2026 do Brand Finance công bố, Nhật Bản hiện đứng thứ tư thế giới về tổng giá trị thương hiệu, xếp sau Mỹ, Trung Quốc và Đức. Trong bức tranh tổng thể đó, Toyota tiếp tục giữ vai trò nòng cốt, đại diện tiêu biểu cho ngành công nghiệp ô tô Nhật Bản trên bản đồ thương hiệu toàn cầu.

Cụ thể, giá trị thương hiệu của Toyota đạt 62,7 tỉ USD. Dù vậy, mức điều chỉnh này không ảnh hưởng đáng kể đến vị thế của hãng xe lớn nhất Nhật Bản, khi Toyota vẫn cải thiện thứ hạng, tăng bốn bậc để vươn lên vị trí thương hiệu mạnh thứ 15 thế giới.

Hãng đạt Chỉ số Sức mạnh thương hiệu (BSI) 92,5/100 và được xếp hạng AAA+. Đây là mức đánh giá cao nhất của Brand Finance.

Đáng chú ý, Toyota cũng là thương hiệu Nhật Bản duy nhất góp mặt trong top 20 Global 500 năm 2026. Kết quả này phản ánh sức bền thương hiệu của Toyota, đặc biệt trong bối cảnh ngành ô tô toàn cầu đang chịu áp lực lớn từ quá trình điện hóa, cạnh tranh công nghệ ngày càng gay gắt và những biến động kéo dài của chuỗi cung ứng.

Ở một diễn biến liên quan, Volkswagen Group cho biết đã bàn giao tổng cộng 8,98 triệu xe trên toàn cầu trong năm 2025. Tuy nhiên, con số này vẫn thấp hơn lượng xe mà Toyota bán ra chỉ trong giai đoạn từ tháng 1 đến hết tháng 11, đạt 10.327.976 xe, qua đó sớm khẳng định vị thế hãng xe bán chạy nhất thế giới.

Đánh giá về kết quả trên, đại diện Brand Finance nhận định Toyota là minh chứng rõ ràng cho khả năng cạnh tranh của các thương hiệu Nhật Bản, nếu biết kết hợp hài hòa giữa giá trị truyền thống và đổi mới công nghệ.

Theo Brand Finance, thách thức lớn nhất của Toyota trong thời gian tới là chuyển vị thế dẫn đầu tại thị trường nội địa thành động lực tăng trưởng thương hiệu bền vững trên quy mô toàn cầu.

Chiến lược "đa chiều" là bí quyết của Toyota?

Trong bối cảnh nhiều hãng xe lựa chọn dồn toàn lực cho xe thuần điện, Toyota vẫn kiên định với chiến lược đa hướng, coi hybrid và hydro là những lộ trình song song nhằm tiến tới mục tiêu trung hòa carbon.

Theo Chủ tịch Toyota Akio Toyoda, thế giới khó có thể đạt mục tiêu phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 nếu chỉ dựa vào xe điện chạy pin. Việc duy trì nhiều lựa chọn công nghệ sẽ giúp đáp ứng đa dạng nhu cầu sử dụng, từ di chuyển đô thị, vận tải đường dài cho tới nhóm khách hàng yêu thích xe hiệu suất cao.

Toyota cho rằng hybrid và công nghệ pin nhiên liệu không phải là những giải pháp "lỗi thời", mà đóng vai trò như các mảnh ghép bổ trợ trong lộ trình giảm phát thải CO₂.

Trên thực tế, trong nhiều năm qua, xe hybrid đã trở thành nền tảng quan trọng giúp Toyota phổ cập công nghệ tiết kiệm nhiên liệu tới các mẫu xe đại chúng.

Tính đến nay, Toyota và Lexus đã bán ra hơn 27 triệu xe điện hóa trên toàn cầu, trong đó phần lớn là xe hybrid. Đặc biệt, tại các thị trường mới nổi - nơi hạ tầng trạm sạc còn hạn chế - hybrid và hybrid sạc điện vẫn được đánh giá là giải pháp khả thi, giúp giảm phát thải mà không tạo thêm áp lực cho người dùng.

Trong ngắn hạn, Toyota cho biết sẽ tiếp tục đẩy mạnh doanh số xe hybrid, đồng thời mở rộng danh mục hybrid sạc điện (PHEV), xem đây là công cụ hiệu quả để cắt giảm khí thải.

Nhờ những cải tiến về pin, Toyota đang tái định vị PHEV như một dạng "xe điện thực dụng", với mục tiêu đạt tầm hoạt động thuần điện trên 200km. Ở mức này, phần lớn nhu cầu di chuyển hằng ngày có thể không phát thải, trong khi động cơ đốt trong vẫn đóng vai trò hỗ trợ khi cần thiết.

Một biểu hiện của sự đầu tư vào hybrid là ở Việt Nam, Toyota cho biết sẽ đầu tư 360 triệu USD để xây dựng nhà máy lắp ráp xe hybrid tại Phú Thọ, dù thời điểm khởi công cụ thể chưa được công bố.

Song song đó, Toyota Việt Nam đang là một trong những đơn vị tiên phong giảm giá niêm yết cho 4 mẫu xe hybrid, với mức ưu đãi cao nhất lên tới 200 triệu đồng, đi kèm chính sách gia hạn bảo hành xe và pin hybrid lên tới 10 năm hoặc 185.000km, tùy điều kiện nào đến trước.

Bên cạnh hybrid, Toyota vẫn đầu tư mạnh cho xe điện chạy pin. Hãng đã cam kết chi khoảng 70 tỉ USD đến năm 2030 cho phát triển các dòng xe điện hóa, trong đó gần một nửa dành cho xe điện chạy pin. Tuy nhiên, khác với nhiều đối thủ, Toyota không coi đây là con đường duy nhất.

Hydrogen được Toyota xác định là giải pháp khử carbon tiềm năng cho những lĩnh vực mà pin điện còn hạn chế. Hiện hãng đang sản xuất xe pin nhiên liệu (FCEV) cho xe tải và xe buýt thương mại - những phân khúc mà hydrogen có lợi thế nhờ thời gian nạp nhiên liệu nhanh và khối lượng nhẹ hơn so với pin.

Không chỉ dừng ở phương tiện thương mại, Toyota còn thử nghiệm động cơ đốt trong chạy bằng hydrogen trong lĩnh vực đua xe, tiêu biểu là mẫu Corolla đua sử dụng nhiên liệu hydro. Theo Toyota, đây là cách để duy trì "cảm xúc lái" và bản sắc xe thể thao, đồng thời vẫn hướng tới mục tiêu trung hòa carbon.

Theo đánh giá của Brand Finance, chính sự cân bằng giữa giá trị truyền thống và khả năng thích nghi với các xu hướng mới như hybrid và xe điện là yếu tố then chốt giúp Toyota duy trì sức mạnh thương hiệu trong bối cảnh ngành ô tô toàn cầu đang thay đổi nhanh chóng./.